Σχεδιασμός πλαστικών εργαλείων: Σχεδιασμός αντοχής

Όπως η κοινή σχεδίαση κιβωτίου ταχυτήτων, ο σχεδιασμός του πλαστικού κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

(1) Απαιτήσεις αντοχής

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όλα τα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αντοχής για χρήση.

(2) Απαιτήσεις εγκατάστασης

Όλο το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να σχεδιαστεί με εύλογο εύρος μεγεθών, το οποίο είναι επίσης η πιο βασική προδιαγραφή.

(3) Απαιτήσεις NVH

Όλο το κιβώτιο ταχυτήτων, κατά τη διαδικασία λειτουργίας, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις θορύβου που απαιτεί ο πελάτης.

Το χαρακτηριστικό του πλαστικού εργαλείου

(1) Απαιτήσεις αντοχής

Γενικά, το πλαστικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται στα προϊόντα χύμα. Έτσι, υπό την προϋπόθεση ότι η ισχύς της ταχύτητας πληροί τις απαιτήσεις, μειώνοντας το περιθώριο ασφαλείας όσο το δυνατόν περισσότερο. Εάν το περιθώριο ασφαλείας είναι πολύ υψηλό, θα οδηγήσει σε κακή οικονομία του κιβωτίου ταχυτήτων. Και ο θόρυβος γίνεται δύσκολο να ελεγχθεί. Σε γενικές γραμμές, ο παράγοντας ασφαλείας των πλαστικών κιβωτίων ταχυτήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,2. Διαφορετικά, θα οδηγήσει σε σπατάλη.

1.1 Το πρότυπο υπολογισμού της αντοχής του πλαστικού γραναζιού

Διαφορετικό από το μεταλλικό γρανάζι που έχει πρότυπο ISO, προς το παρόν, ο υπολογισμός αντοχής των πλαστικών γραναζιών δεν έχει παγκόσμιο πρότυπο.

1.2 Κριτήρια υπολογισμού αντοχής κάμψης

Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στον σχεδιασμό της κάμψης. Για υλικά χωρίς γέμιση από ίνες γυαλιού / ανθρακονήματα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο ο υπολογισμός της αντοχής κάμψης.

1.3 Κριτήρια υπολογισμού της δύναμης επαφής

Σε πολλές εφαρμογές, επιτρέπεται η χρήση του γραναζιού του πλαστικού κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, εάν η αντοχή στην κόπωση της επαφής του γραναζιού έως 1 δεν είναι σημαντική.

Μπορείτε να φανταστείτε ότι σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής, η ταχύτητα είναι άθικτη, χωρίς την παραμικρή φθορά, είναι αυτή η σχεδίαση υπερβολική.

Έχω μάθει πολλές συζητήσεις για το αυτοκίνητο. Για αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Ιαπωνία, συνήθως δεν υπάρχει πρόβλημα σε συγκεκριμένο αριθμό μιλίων. Μετά από έναν ορισμένο αριθμό μιλίων, διάφορα μέρη αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Ο λόγος είναι ότι η εξέταση του κύκλου ζωής κάθε μέρους είναι πολύ καλή, όταν τελειώνει η ζωή, το προϊόν αρχίζει να αποτυγχάνει, το οποίο είναι μια ιδανική κατάσταση σχεδιασμού.

Άλλωστε, όταν ελέγχω τη δύναμη σχεδιασμού κάθε εταιρείας. Θεωρώ ότι ο σχεδιασμός αντοχής είναι άνισος από πολλούς μηχανικούς. Οπωςπλανητική δομή δύο σταδίων, η κατανομή της αντοχής είναι:

Όσον αφορά την κατανομή αντοχής, η ισχύς γραναζιού του δεύτερου σταδίου δεν είναι αρκετή. Η ισχύς του πρώτου σταδίου είναι σχεδόν 70% υψηλότερη από το δεύτερο στάδιο, το οποίο είναι μια παράλογη δομή.

Η αντοχή στην κόπωση της επαφής δεν είναι αρκετή στα πλανητικά γρανάζια και στα γρανάζια δύο σταδίων, κάτι που δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα και συμβάλλει μόνο στη φθορά του γραναζιού